早高峰“挤不上”1号线，能加车吗？成都地铁回应

“1号线可以多加点车吗？”

“1号线车身可以加长、变大吗……”

作为市民通勤主干线

成都地铁1号线

早高峰拥挤、排队

已不是新鲜事

对此市民希望

1号线车辆增大或车次增多

能够实现吗？

4月23日早晨8点

小布走进

成都地铁调度指挥中心

这个被称为地铁“最强大脑”的地方

近距离了解地铁1号线

运行背后的“数字密码”

也看到了

早高峰工作的1号线

为了助力成都上班族的通勤路

有多努力

↓↓↓

01

1号线到底有多忙？

什么情况下会有“空车”？

记者探访的

世纪城OCC控制中心

主要负责1、2、3、4号线的

调度指挥任务

刚刚走进该中心

便可看到一块巨型屏幕

一个个绿色、黄色的小图标

一条条红色、绿色的线条

以及一块块实时显示的车站画面

铺满整个屏幕

据世纪城控制中心负责人张波介绍

屏幕上，带箭头的绿色方块

代表正在运行的地铁列车

绿色线条代表列车可以通行的轨道区段

灰色方块则代表站台

每天，调度员们通过实时监测屏幕

进行调令的发布或应急情况处置

据了解，1号线因穿越成都最大的高新技术产业开发区，通勤客流较大，日均客流可达到82万人次，放假前夕更是屡屡突破百万客流，目前单日最高客流更是达到119.39万人次。

从另外一组数据来看，或许更为直观。以4月7日星期一，工作日为例。这一天1号线全天客流为91.24万人次，早高峰期间8点-9点，客流为17.56万人次，其中几大换乘站客流为：人民北路0.99万，骡马市1.86万，天府广场2.09万，省体育馆1.93万。与此同时，倪家桥、火车南站分别还有1.44万、4.12万客流需要乘车。

▲成都地铁1号线早高峰

而地铁1号线的列车

每列运载能力为1880人左右

两相对比下

要保障这么多乘客平安有序乘车

其运营压力可见一斑

张波介绍：

“1号线共有70余辆列车

高峰时期超九成列车投入正线

运行非常紧密

乘客常常看见一辆列车刚从站台开走

显示屏就显示

下一趟列车1分钟后到达”

每趟车人都多咋办？

这时候就需要“空车”了！

8点29分

记者看到行车调度员

根据运行图车站实际情况

调度“空车”投入倪家桥站运营

屏幕上方的实时监控画面里显示

“空车”在进入倪家桥站停车后

原本拥挤异常的站台被清空

张波介绍：

“这是我们缓解客流压力的一种方式

主要是为了保证

省体育馆、倪家桥

火车南站的市民乘客能有车坐

疏解车站积压客流的一种方式。”

接着，市民代表陈业欣

提出了自己的疑问：

“‘大站空车’可以加开吗？”

“尽量不加是最好的。”张波解释道，一方面，空车投放需多专业紧密配合，是对整个团队专业素养与应急能力的全方位考验；另一方面，每增加一趟空车，对于“空车”投入运营前的站点来说，如停靠倪家桥站，则相对于天府广场站、锦江宾馆站候车的乘客来说，等候时间将从2分钟延长至4分钟。

张波表示，“空车”开行需要适度而行。目前早高峰期间，成都地铁1号线开行的“空车”为4-5趟，实际运行中会根据智能监测系统实时掌握车站客流动向，结合车站客流动态灵活调整空车开行数量及载客站点。

02

问答环节：

1号线列车可以加密吗？

列车可以加宽、加长吗？

听完张波对OCC的基本讲解

就进入了问答环节

市民代表们纷纷提出了

自己关心的问题

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Q:对于目前拥挤的1号线来说

能否在线路上增加车辆呢？

“不太可能，因为现在1号线最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力。”张波告诉记者，在早高峰期间，最繁忙的1号线共有60辆列车在线路上运行。特别是早高峰期间，韦家碾到四河下行区间最多的时候开行22列，已经是一站一车的运行状态，列车运行非常紧密，已经达到最大负荷。

张波表示，列车运行状态下也需要保持动态安全间隔，若前车出现包包卡门等情况时，足够的安全距离，可保证后车及时处置。若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从“自动运行”的环境中降级为人工操作，反而会降低运行效率。

▲成都地铁1号线早高峰

Q: “1号线的车子能加宽、加长吗？”

针对市民提出的疑惑，张波解释道，线路设计之初，已根据列车车型及编组规模，按照线路“限界”设计好相应的车站站台、隧道结构等。

“限界”，即限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘、各类建筑物及设备之间保持一定距离，确保列车安全运行。

加宽车体，意味着突破已确定的限界标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；而加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件。